अटोमोटिभ डिजेल इन्जिनको विकास इतिहास

1785 मा, मान कारखानाको पूर्ववर्ती, सेन्ट एन्थोनी स्टिल प्लान्ट, जर्मनीको ओबरहाउसेनमा सम्पन्न भयो।त्यतिबेला जर्मन औद्योगिक क्रान्तिको एउटा महत्त्वपूर्ण कोसेढुङ्गाको रूपमा, स्टिल प्लान्टले जर्मनीलाई नयाँ औद्योगिक दौड ट्र्याकमा ल्यायो।त्यसबेलादेखि, सान एन्टोनियो स्टिल प्लान्टले स्टील उत्पादन गरेर अत्यन्तै बलियो पूँजी बल जम्मा गरेको छ, पछि स्थापित अग्सबर्ग न्युरेम्बर्ग मेसिनरी निर्माण प्लान्टको लागि जग राखेको छ, जसलाई पनि भनिन्छ।मानिस.

1858 मा, रुडोल्फ डीजल पेरिस, फ्रान्स मा जन्म भएको थियो।अङ्ग्रेजीमा केही महारत हासिल गर्नेहरूले उहाँको नाम पछिको डिजेल डिजेलको लागि हालको अंग्रेजी नाम हो र रुडोल्फ डिजेल डिजेल इन्जिनको आविष्कारक थिए भनेर हेर्न सक्षम हुनुपर्छ।

1893 मा, रुडोल्फ डिजेलले आफ्नो स्वतन्त्र रूपमा विकसित नयाँ मोडेलको बारेमा एउटा लेख प्रकाशित गरे र 1892 मा यो ब्रान्ड नयाँ मोडेलको लागि पेटेन्टको लागि आवेदन दिए। यद्यपि, वर्षौंको अनुसन्धान र विकासले उनको कोषलाई सीमित गर्यो, र रुडोल्फ डीजलले प्रसिद्ध जर्मन मेसिनरी निर्माण कम्पनी फेला पारे। त्यो बेला -मानिस।MAN कर्पोरेशनको प्राविधिक र आर्थिक सहयोगमा, उनी सफलतापूर्वक MAN कर्पोरेशनमा सामेल भए र नयाँ मोडेलहरूको विकास र निर्माणको लागि जिम्मेवार मेकानिकल इन्जिनियर बने।

1893 मा, रुडोल्फ डिजेल द्वारा उत्पादित नयाँ मोडेल परीक्षण को समयमा इन्जिन भित्र 80Pa (वायुमण्डलीय दबाव) को विस्फोट दबाव थियो।यद्यपि हालको मेगापास्कलहरूको तुलनामा अझै पनि महत्त्वपूर्ण अन्तर थियो, पहिलो नयाँ इन्जिनको लागि, 80Pa को विस्फोटको दबाबले पिस्टन चलाउन बलियो बल थियो, जुन परम्परागत स्टीम इन्जिनहरूमा थिएन।

पहिलो प्रयोग इन्जिन फुट्नु अघि एक मिनेट मात्र चल्यो, तर यो रुडोल्फ डिजेलको सफलता प्रमाणित गर्न पर्याप्त थियो।मान कम्पनी र रुडोल्फ डिजेलको निरन्तर प्रयासमा, सुधारिएको डिजेल इन्जिनलाई सन् १८९७ मा मान अग्सबर्ग कारखानामा सफलतापूर्वक प्रज्वलित गरियो, जसमा १४ किलोवाटको पावरले यसलाई त्यतिबेलाको उच्च अश्वशक्तिको इन्जिन बनायो।

१९औँ शताब्दीमा युरोपमा पेट्रोलियम पदार्थको अभाव थियो।त्यसकारण, सोही अवधिमा, ओटो इन्जिनहरूले इन्जिनको लागि मुख्य इन्धनको रूपमा मात्र ग्यास प्रयोग गर्न सक्थे।यद्यपि, ग्यास बोक्ने र भण्डारण गर्दा महत्त्वपूर्ण सुरक्षा खतराहरू छन्।रुडोल्फ डीजलले नयाँ मार्ग खोल्ने निर्णय गरे।उहाँले इन्जिन कम्प्रेसन अनुपात बढाउनुभयो, स्पार्क प्लग हटाउनुभयो, र पुन: परीक्षणको लागि सिलिन्डरलाई उच्च-तापमान र उच्च-दबाव अवस्थामा ल्याउनुभयो।अन्तमा, उसले पत्ता लगायो कि कम्प्रेसन अनुपात बढाउने तरिका धेरै सम्भव छ, त्यसैले संसारको पहिलो कम्प्रेसन दहन इन्जिन आधिकारिक रूपमा जन्मिएको थियो र उनको नाममा डिजेल इन्जिनको नाम राखियो।

डिजेल इन्जिनको आविष्कार पछि, यो तुरुन्तै कारहरूमा लागू गरिएको थिएन, तर पहिलो पटक हतियार र उपकरणहरूमा प्रयोग गरिएको थियो, जस्तै पनडुब्बी र जहाजहरू जसले स्टीम इन्जिनहरू शक्ति स्रोतको रूपमा प्रयोग गर्थे।सन् १९१५ मा, डिजेल इन्जिन प्रविधिको सहयोगमा, मान कम्पनीले डिजेल इन्जिनलाई नागरिक प्रयोगमा परिणत गर्न थाल्यो।त्यही वर्ष, MAN ले ADOLPH SAURER AG सँग संयुक्त उद्यम कारखानामा पहिलो नागरिक प्रकाश ट्रक उत्पादन गर्यो।Saurer नाम।पहिलो Saurer ट्रक बजार मा यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन को लागी व्यापक रूपमा मान्यता प्राप्त छ र डिजेल इन्जिन को आधिकारिक व्यावसायिक उपयोग को प्रतिनिधित्व गर्दछ।

हाल, हाम्रो ट्रक इन्जिनहरूमा प्रयोग हुने प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन प्रविधि मुख्यधारा भएको छ।ईन्धन इन्जेक्टर मार्फत सीधै दहन कक्षमा इन्जेक्ट गरिन्छ, जुन सुविधाजनक र कुशल छ।तर जब डिजेल इन्जिनहरू पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको थियो, त्यहाँ प्रत्यक्ष ईन्धन इन्जेक्सन प्रविधिको रूपमा कुनै चीज थिएन।सबै डिजेल इन्जिनहरूले मेकानिकल तेल आपूर्ति पम्पहरू अपनाउँछन्।
1924 मा, मानले आधिकारिक रूपमा ईन्धन प्रत्यक्ष इंजेक्शन टेक्नोलोजी संग सुसज्जित डिजेल इन्जिन सुरु गर्यो।यो इन्जिनले त्यतिबेला सबैभन्दा उन्नत डिजेल Dirkteinspritzung (इंन्धन प्रत्यक्ष इन्जेक्शन प्रविधि) प्रयोग गर्‍यो, जसले डिजेल इन्जिनको शक्ति र दक्षतालाई व्यापक रूपमा सुधार गर्‍यो र उच्च-दबाव साझा रेलतर्फ डिजेल इन्जिनको पछिल्ला आधुनिकीकरणको लागि जग राख्यो।

सन् १९३० को दशकमा युरोपेली अर्थतन्त्रको तीव्र विकासले छिटो र ठूला ट्रक र बसहरूको नयाँ माग बढायो।डिजेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन टेक्नोलोजीको प्रयोग र टर्बोचार्जरहरूको व्यापक अपनत्वको लागि धन्यवाद।1930 मा, मानले उच्च-शक्तिको ट्रक S1H6 को नयाँ पुस्ता लन्च गर्यो, जसको अधिकतम 140 अश्वशक्ति थियो (पछि 150 अश्वशक्तिको मोडेल प्रस्तुत गरियो), त्यो समयको बजारमा सबैभन्दा शक्तिशाली ट्रक बन्यो।

दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्य पछि, मानले सवारी साधनको डिजाइनमा व्यापक नवीनताको युगमा प्रवेश गरे।सन् १९४५ मा, मानले पहिलो पुस्ताको छोटो नाक ट्रक F8 बजारमा ल्याएका थिए।दोस्रो विश्वयुद्ध पछि सुरु भएको पहिलो भारी-ड्युटी ट्रकको रूपमा, यो कारको उपस्थितिले युद्धपछिको पुनर्निर्माण वाहनहरूमा प्रभावकारी रूपमा खाडल भर्यो।यस कारमा प्रयोग गरिएको नयाँ V8 इन्जिनमा कम्प्याक्ट संरचना, अगाडिको छेउ छोटो र राम्रो दृश्यता रहेको छ।र यो V8 इन्जिनले 150 अश्वशक्तिको सीमा तोड्दै 180 अश्वशक्तिको अधिकतममा पुग्न सक्छ, जुन पहिले मानद्वारा स्थापित गरिएको थियो र एकदम नयाँ उच्च अश्वशक्ति मोडेल बन्न सक्छ।

1965 मा, म्यान म्युनिख कारखानाको 100000 औं गाडी अफलाइन लिइयो, म्युनिख परियोजना आधिकारिक रूपमा सञ्चालन भएको १० वर्ष पछि।यसले औद्योगिक प्रविधिमा मानको विकासको गतिलाई देखाउँछ।मानको 180 वर्षको विकास मार्फत, हामी शताब्दी पुरानो उद्यमको रूपमा, मानसँग विभिन्न चरणहरूमा नवीन क्षमताहरू छन् भनेर देख्न सक्छौं।यद्यपि, कम्पनीको शक्ति बिस्तारै बढ्दै जाँदा, थप उत्कृष्ट कार्ड र बस उद्यमहरूको अधिग्रहण भविष्यको विकासको लागि मुख्य फोकस भएको छ।